車輛本應是為了滿足人們從A點到B點的出行東西，但是，隨著汽車的不斷發(fā)展與完善，部分顧客現已不再單純滿足于“代步東西”的訴求。

部分顧客，在日常用車的過程中卻逐漸開始過度依靠自動駕馭輔佐體系，這類行為無疑是一個巨大的安全隱患，不過這非但沒有引起顧客的警覺，乃至在此基礎上還衍生出了新的“神器”——方向盤配重塊。

顧名思義，方向盤配重塊的功能主要就是為了幫助駕馭員在開啟輔佐駕馭后規(guī)避體系的檢測，然后達到“解放雙手”的目的。這一“神器”可以理解為在方向盤上系重物的進階版，與安全帶卡扣屬一類產品，都是為了規(guī)避體系檢測應運而生的“變形”產品。

現如今很多廠家在對車輛進行宣揚的時候，都會側重宣揚自家的駕馭輔佐體系，尤其是新勢力選手們，更是針對自家的駕馭輔佐體系進行大力宣揚。為此，新能源廠家在設計車輛時一般都會在車內植入芯片用來檢測駕馭員是否雙手脫離方向盤，如若脫離，車輛便會觸發(fā)警報亦或者靠邊泊車。

這一功能的呈現也令部分心存僥幸的顧客感到“多此一舉”，究竟明明無需自己操作，卻還要將手放置在車輛上方。雖說方向盤配重塊的呈現可以欺騙體系，減輕駕馭員的行車壓力，但對于日常的駕馭必然會發(fā)生必定影響，而如果在遇到緊急情況時，這一影響將會被進一步放大。

由此可以看出方向盤配重塊在為駕馭員供給“自在”的一起，也會讓人忽略安全的重要性。輔佐駕馭體系的呈現本應是為了減輕駕馭員在用車過程中的壓力，但是隨著“方向盤配重塊”的呈現，輔佐駕馭體系在某種意義上卻變了味兒。

拿新能源汽車的領頭羊企業(yè)特斯拉來看，據相關數據顯現，在上一年7月至今年5月遭到的近400起事端中，因自動駕馭輔佐體系導致的事端占絕大多數，其中特斯拉占比達到了273起，位居第一。

這也進一步說明了目前的自動駕馭輔佐水平并未達到足以解放雙手的程度，加之方向盤配重塊等“變形”產品的呈現，必然將會進一步降低整車的安全性。

隨著自動駕馭輔佐越來越先進，車輛越來越智能，人們對道路安全的敬畏程度卻在隨之下滑。各類“神器”層出不窮，殊不知這些“神器”在遇到緊急情況時多數都毫無作用，乃至還會在必定程度上對駕馭員的安全構成影響。